İran'daki çatışmaların, küresel enerji tedarikine olumsuz yansımaları, havacılık endüstrisinde önemli sonuçlar doğurdu. Yakıt fiyatlarının yükselmesi ve tedarik konusunda belirsizlik, özellikle Asya'daki havayolu firmalarını hızlı bir şekilde önlem almaya zorladı. Sektördeki kapasite planları gözden geçirilirken, maliyet baskıları artış gösteriyor.
Nisan ayında havayolu firmalarının kapasite artış beklentileri, havacılık danışmanlık şirketi Cirium'un verilerine göre, bu hedefin yalnızca yüzde 0,2 seviyesine düşmesiyle birlikte revize edildi.
Asya'daki havayolu şirketlerinin (Çin ve Hindistan hariç) nisan ayı kapasite artış tahminleri de yüzde 5,8'den yüzde 2,8'e geriledi. Uzmanlar, firmaların düşük kârlı hatları kapatma ve yakıt verimliliği düşük uçakları hizmet dışı bırakma ihtimali üzerinde duruyor.
Güney Kore'nin ulusal havayolu şirketi Korean Air, çalışanlarına gönderdiği bir e-postada "acil durum moduna" geçildiğini bildirdi. Şirket, artan yakıt maliyetleri nedeniyle harcamalarını azaltma planları yapıyor.
Havayolu firmalarının toplam giderlerinin yaklaşık yüzde 30'unu yakıt maliyetleri oluştururken, petrol fiyatlarının yüksek kalması durumunda bu giderlerin iki katından fazla artabileceği ifade ediliyor.
Bölgedeki önemli havayolu şirketlerinden Asiana Airlines, kârlılığı korumak amacıyla Çin ve Kamboçya'ya düzenlediği dört uluslararası hatta toplam 14 gidiş-dönüş seferini iptal etti.
Şirketler, artan maliyetler nedeniyle uçuş programlarını yeniden düzenlerken, operasyonel giderleri azaltmaya yönelik stratejiler geliştiriyor.
Basra Körfezi'ndeki çatışmalar, dünya genelindeki ham petrol arzının yaklaşık beşte birini etkileyerek jet yakıtı ve dizel fiyatlarında ciddi artışlara neden oldu. Jet yakıtı, sınırlı depolama süresi nedeniyle arz şoklarına karşı daha hassas bir ürün olarak ön plana çıkıyor.
Çatışmaların başlamasından bu yana toptan jet yakıtı fiyatlarının iki katına çıktığı bildiriliyor. Bu gelişmeler ışığında Air India, Cathay Pacific, Thai Airways ve Qantas gibi birçok havayolu firması bilet fiyatlarını artırma veya ek ücret uygulama planlarını açıkladı.
Avrupa'da da yakıt arzı ile ilgili kaygılar artıyor. Sektör temsilcileri, mevcut stokların yalnızca 4 ila 6 hafta yeteceğini belirtirken, yakıt tedarikinin günlük olarak takip edildiği ifade ediliyor.
İngiltere'nin jet yakıtı ihtiyacının büyük bir kısmını Orta Doğu'dan karşıladığı, Rusya'dan yapılan ithalatın durması ve yerli rafinaj kapasitesindeki düşüş nedeniyle bölgeye bağımlılığın arttığı vurgulanıyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Avrupa'nın jet yakıtı tedarikinin giderek daha kırılgan hale geldiği konusunda uyarılarda bulunuyor ve sektörde belirsizliklerin yüksek olduğunu ifade ediyor.
Havacılık sektöründe genel görüş, krizin derinleşmesi durumunda daha fazla uçuş iptali, kapasite daralması ve bilet fiyatlarında artış yaşanacağı yönünde. Artan maliyet baskıları ve tedarik sorunları, sektörün kısa vadeli görünümünü olumsuz etkiliyor.